Как курский трамвай прожил 127 лет и почему его нельзя было потерять
В креативном пространстве «Поток» при поддержке российского общества «Знание» состоялась лекция «Опережая время: курский трамвай – история и современность».
Участниками мероприятия стали школьники, а также студенты железнодорожного техникума. В увлекательную историю курского трамвая их погрузил заведующий музеем городского электрического транспорта Александр Настенко.
«Ползучая змея» напугала и восхитила
— После всех строек, после того, как наконец мостовые привели в порядок, а в депо появились вагоны, наняли рабочих, 18 апреля по старому стилю, 30-го по новому, 1898 года в Курске на Красной площади совершён был торжественный крестный ход из Знаменского собора с курской коренной иконой «Знамение», отслужен благодарственный молебен, произнесены торжественные речи и перерезана ленточка, и, наконец, первый трамвай тронулся в путь, — так начал свое повествование Александр Витальевич.
127 лет назад… Куряне реагировали по-разному: одни кричали ура, бежали следом, кто-то крестился со страху. По воспоминаниям очевидцев, одна женщина, на вид простая домохозяйка, очень внимательно смотрела, как едет вагон, встала на колени и заглянула под вагон, пытаясь определить, как он едет. Ничего не поняла. Он поехал дальше, а она встала и перекрестилась со словами: «ползёт, как змея». Корреспонденты «Курских губернских ведомостей» записали эту фразу и какое-то время курский трамвай называли «ползучей змеёй».
Кто мог себе позволить, ходили кататься на новом транспорте, но стоило это удовольствие по тем временам немало — 8 копеек за весь маршрут, и 5 за половину. Маршрут пролегал по двум центральным улицам: Московской (ныне — Ленина) и Херсонской (сегодня — Дзержинского), от южной окраины города, где располагалось депо, до северной.
— Депо располагалось на улице Выгонной, а дальше был ипподром, и за ипподромом поле, в котором по ночам выли волки, ходить туда было опасно. И вот в таком глухом месте построили небольшое депо, рассчитанное на 12 моторных вагончиков, — говорит лектор.
Шесть лет простоя после Гражданской войны
Первый кризисный период в истории курского трамвая был вызван началом Первой мировой войны, плавно перетекшей в Гражданскую. Стоит принять во внимание, что управлением трамвайного хозяйства занималось бельгийское анонимное общество «Курский трамвай», собственно, и профинансировавшее его строительство. Возникли перебои с поставкой запчастей, а бельгийские трамваи требовали запчасти из Бельгии. Вагоны начали ломаться, одни части переставлялись с других вагонов, трамвайный парк постепенно приходил в упадок.
В 1917 году волнения из Петрограда распространились на всю центральную Россию, в том числе, достигли Курска. В условиях беспорядков и хаоса подвоз топлива прекратился полностью. Топить электростанцию стало нечем, и трамвай остановился. За восстановлением советской власти последовала национализация частных предприятий, под которую попал и «Курский трамвай», ведь он был частным коммерческим предприятием, и должен был стать общенародной собственностью.
Это обстоятельство очень не устраивало бельгийских хозяев предприятия, и из Брюсселя местному руководству поступило указание разобрать ценное оборудование и вывезти в Бельгию. Но возмутились рабочие, не позволив снять моторы, разобрать рельсы и контактные провода. Трамвай был спасен. В 1924 году после шестилетнего перерыва движение возобновилось.
Курскому трамвая – быть!
Еще через несколько лет, в 1931 году, было открыто Северного депо, и постепенно трамвайная сеть стала расширяться: сначала ввели линию до Железнодорожного вокзала, а следом — до Барнышёвской площади (сегодня — площадь Добролюбова). К слову, привычная сегодня линия Первого маршрута, идущая вниз по улице Перекальского, могла пролегать совсем иначе.
— Проект трамвайной линии до вокзала предлагался ещё в 1895 году. И что интересно, трамвай собирались вести к вокзалу по улице Мирной. Когда мы нашли эти данные, у многих возникли вопросы. Как трамвай мог забраться на такую гору, если он по Дзержинского еле взбирался? Иногда даже не хватало мощности двигателей, чтобы не застрял на дороге. Оказалось, в Германии, например, в городах с очень крутыми подъёмами строили фуникулёры, которые возят не пассажиров, а трамвай. Такой фуникулер мог появиться и в Курске.
Во время оккупации города немецкими войсками трамвайное движение было приостановлено. Однако после окончания Великой Отечественной войны трамвай получил мощный импульс к развитию. Повсеместно строились заводы, и трамвай стал самым удобным средством передвижения, чтобы доставлять курян к их рабочим местам.
2000-е годы, когда одно за другим закрылись депо, были сокращены большинство маршрутов, стали непростым для курского трамвая периодом. Однако он выстоял, и сегодня переживает второе рождение…
— Во многих городах, где трамвай был ликвидирован, пришли к необходимости его восстановления, поскольку автобус и троллейбус не справляются, автомобили заполонили город, так что пробки и смог — дышать нечем, а метрополитен и наземные городские железные дороги — привилегия многомиллионных столиц, — отмечает Александр Настенко. – Так вот, там, где трамваи убрали и снова стали восстанавливать, затраты на восстановление оказались в разы больше, чем там, где трамвай сохраняли, постепенно ремонтируя. Вывод — нужно развивать трамвай.
Фото: РИА «Курск»