Хроники курского трамвая: часть 6, заключительная

В Курске решается судьба трамвайного маршрута №3, да и шире – всего трамвайного сообщения. Курская трамвайная сеть одна из старейших на территории бывшего СССР. Это приятный для региона факт. Но мало кто знает, что открывать движение трамвая в Курске пришлось трижды! Его не смогли уничтожить ни революция, ни войны. В трамваях работали актрисы и были буфеты. Наш корреспондент вспомнил самые яркие моменты из истории самого экологически чистого общественного транспорта. Сегодня мы прощаемся с историей трамвая, а возможно – и с ним самим.

Сдадите депо — получите вагоны

В начале 80-х по городу проходило 8 трамвайных маршрутов, которые обслуживал 171 вагон! Северное и Южное депо их попросту не вмещали, поэтому было принято решение о строительстве нового трамвайного парка на 150 мест в Железнодорожном округе.

Многообещающая стройка превратилась в долгострой. При этом сами курские трамваи начали буквально разваливаться – сказалось отсутствие капитального ремонта. Всё это, вкупе с другими текущими проблемами, вызывало много вопросов к руководству ТТУ (Трамвайно-троллейбусного управления). В итоге, решением Горисполкома, вся верхушка управления была отправлена в отставку!

Новое руководство старалось не повторить судьбу предшественников, что, в отсутствие денег, было не так легко. Городу нужны были новые трамваи, которые не за что было купить, некуда было ставить. Решение пришло из Москвы. Министерство транспорта предложило сделку: часть трамваев ТТУ получит бесплатно, но только после того, как Восточное депо будет достроено.

Восточное депо строили всем Курском: сюда согнали служащих, студентов и даже школьников, а работники ТТУ присоединялись к стройке после основной работы. В итоге в 1987 году депо торжественно открыли, а в Курск прибыли 40 трамваев «Татра-3М»: 20 – как подарок министерства, и ещё 20 – по очень низкой цене. Позже город купит ещё 35 чешских трамваев за свой счёт.

Кстати, начальником нового депо стал известный в будущем предприниматель Николай Грешилов. Что касается его извечного оппонента Николая Полторацкого, то он также «вышел» из ТТУ – в 1986-1987 возглавлял Северное депо, с 1987 по 1991 был начальником троллейбусного депо.

Еда на рельсах

Освободившееся Северное депо полностью перешло Службе подвижного состава, которая сосредоточилась на создании и содержании трамвайной спецтехники. Из старых трамваев мастера создавали снегоочистители, рельсошлифовщики, вагоны-вышки, а также – вагоны-кафе! О том, что водителей и рабочих надо кормить, задумались ещё в 70-х – тогда обед доставляли водителям, работающим в час и пик, а так же добровольцам, помогающим прокладывать пути. Такой сервис был ненадёжным, неудобным и дорогостоящим.

Забастовка

Практически в это же время до точки кипения доходят водители ТТУ. В последние годы их положение ухудшилось. После перевода электротранспорта на автоматические кассы и компостеры вагоновожатых обязали продавать талоны на 5 и 10 поездок: в случае выполнения плана их премировали, при невыполнении – штрафовали. С 1989 года нагрузку по продажам с водителей сняли, попутно уменьшив им зарплату на величину премии!

31 мая 126 работников подписывают письмо начальнику ТТУ с требованием о повышении зарплаты. При этом люди сами предлагают варианты, откуда на это взять средства. В случае игнорирования водители грозятся начать забастовку. Естественно, их игнорируют. 23 июня 62 вагона, не обращая внимания на пытающееся перекрыть пути начальство, возвращаются в депо. Начинается вторая в истории курского трамвая забастовка, очень напоминающая первую.

Водителей в течение нескольких часов вернули к работе – для этого администрация ТТУ при поддержке городской власти клятвенно пообещала повысить зарплаты за счёт увеличения премий. Уже 7 июля 49 водителей были лишены премии за июнь на 50 процентов «за нарушение трудовой и производственной дисциплины, выразившееся в срыве пассажирских перевозок»…

Обещать, не значит строить

В 1998 В Курске с размахом отмечается 100 лет трамвайному движению. На улицы выходит копия бельгийского ретро-трамвая, собранная сотрудниками ТТУ несмотря на острый дефицит средств. А между тем курский трамвай тихо и мучительно умирает. Полторы сотни ветхих трамваев умудряются перевозить по 190 млн пассажиров в год.

В октябре 2004 город отказывается от линии по улице Дзержинского – теперь две части города связаны только участком по улицам 1-й Кожевенной и Литовской, что увеличивает оборотное время маршрута №2 на 33 минуты! В 2005 после недолгих споров закрывают «нерентабельное» Южное депо. После этого так называемым «нулевым» трамваям приходится через весь город идти «порожняком». Новое депо обещали построить на месте сельскохозяйственного рынка на Литовской или рядом с заводом Химволокно, но потом про обещания забыли, попутно закрыв и Северное депо…

Периодически ТТУ, превратившееся в МУП «Курскэлектротранс», лихорадит идеями: сначала проложить трамвайный путь по улице Бойцов 9-ой дивизии от Верхней Луговой до Аэродромной, затем в планах появляется соединение улицы Запольной с Северо-Западом. К этому моменту из имеющихся 147 вагонов 144 подлежат списанию, а время ожидания трамвая на действующих маршрутах доходит до 40 минут!

МУП «Курскэлектротранс», имея за собой огромные долги за электричество, начинает чехарду с маршрутами и расписаниями, всё больше теряя пассажиров. Впрочем, это уже совсем другая и очень грустная история, свидетелями которой мы и так являемся в последние годы…

Кстати

Про репликар

Ретро-трамвай, который курсирует в праздники по Курску, на самом деле относительно молод. Его в 1998 году изготовили из снегоочистителя модели ГС-5.

Про маршруты

Больше всего трамвайных маршрутов в Курске было в период с 1988 по 2004 год – сразу 9!

1. Хлебозавод — ГПЗ-20 (АПЗ-20) 2. Железнодорожный вокзал — Автовокзал 3. Химволокно — Автовокзал 4. Улица Малышева — Железнодорожный вокзал 5. Химволокно — Улица Запольная 6. Улица Малышева — Площадь Добролюбова 7. Площадь Дзержинского — Химволокно 8. Улица Малышева — Хлебозавод 9. Железнодорожный вокзал — ГПЗ-20 (АПЗ-20)